尽管前景仍不明朗，但前一年度发生的事件必然将影响市场未来的走势。2021年，业界需关注以下机遇与挑战。

　　间接融资内部分化进一步加剧

　　银行业仍是船舶融资的第一资金来源。但对从事船舶融资的银行来说，业务的重点将是根据客户群体的分层调整其相应的评级，从而决定向谁提供贷款。一般而言，经验丰富的信贷委员会越来越青睐规模更大、企业化程度更高的航运集团。但不同规模和发展阶段的银行在具体开展业务时的标准不同。在近期举行的Marine Money London网络研讨会上，花旗航运主管什里亚斯·奇帕尔凯蒂表示，银行认为两大客群是理想的借款人，即那些在2020年表现良好的公司，以及那些想要远离碳氢化合物的公司。这代表了一些依然活跃在船舶融资市场上且规模较大的欧美商业航运银行的普遍观点。

　　此外，市场中还有一小部分新进入的银行，他们是规模较小的欧洲、中东和亚洲银行，主要为本地客户提供服务，并根据自身的资本情况和风控水平选择适合的客户建立船舶贷款组合。

　　类似的情况也将发生在租赁市场。租赁公司在客户规模、业务重点、租赁条款和条件等方面的侧重各不相同，针对的目标客户群体自然也会分层。对于那些得不到银行融资的航运企业，租赁公司很难成为其“救世主”，但他们将持续为国际航运产业中的大部分参与企业提供融资租赁服务。与银行贷款相比，租赁交易的杠杆率更高，期限也更长，并以利润率补偿，一些租赁公司还提供固定利息贷款。

　　笔者预测，2021年中资银行仍会保持对中国新造船的融资支持力度。中资租赁公司在业务上将有更多的选择，租赁业务的市场份额将继续增长，但增速可能放缓。

　　创新金融市场已然兴起

　　客观上，船舶融资已不再依赖银行或公开市场，尽管存在疫情和其他不确定性的挑战，但多数航运公司都有潜在的融资来源。近年来，曾被称为“另类贷款机构”的直接放款人，即“私人资本和私人解决方案”的市场份额获得持续增长，究其原因，在于其专注于利润更高的小公司，可以为客户提供灵活的更具结构化的融资甚至允许其直接参与盈利分配。尤其在过去的一年里，船舶融资领域的新金融科技平台发展迅速，相关产品有望在2021年第一季度首次发售。

　　业内普遍认为， 2021年中短期新船订单的整体数据仍将维持在低位。笔者判断，2021年船舶融资市场上的新造船融资还将维持低占比，二手船融资中的传统融资方式缺口依然存在。在此背景下，替代性创新金融的力量将持续酝酿积淀。